內(nèi)嚙合齒輪泵較高的故障

內(nèi)嚙合齒輪泵較高的故障

在搬運(yùn)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的液力變速箱中，由于受到外形空間尺寸和結(jié)構(gòu)的嚴(yán)格限制，內(nèi)嚙合齒輪泵經(jīng)常被采用，它是液力變速箱控制操作的動(dòng)力源，為關(guān)鍵的核心部件之一，其工作狀態(tài)決定了車輛的行駛性能、操作性能的優(yōu)劣。

由于我們在內(nèi)嚙合齒輪泵的設(shè)計(jì)及工藝制造中始終存在著認(rèn)識(shí)的盲區(qū)，不能很好地把握對(duì)內(nèi)嚙合齒輪泵的質(zhì)量控制，內(nèi)嚙合齒輪泵較高的故障率始終成為影響傳動(dòng)系統(tǒng)工作性能穩(wěn)定并直接影響到配套整機(jī)可靠性的一個(gè)重要因素。

為了徹底解決泵的質(zhì)量問題，我們對(duì)配套的液力變速箱的供油泵進(jìn)行了全面質(zhì)量跟蹤。在大量數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)多次的工業(yè)性試驗(yàn)，最終確定了供油泵的設(shè)計(jì)及工藝的優(yōu)化模式，提高并穩(wěn)定了供油泵的質(zhì)量。通過加強(qiáng)產(chǎn)品的質(zhì)量管理與檢測得到有效地改善。實(shí)驗(yàn)與理論設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化查找出主要原因，在閉式齒輪傳動(dòng)中早期磨損至膠合是齒輪失效的主要形式。

為了使齒輪副在預(yù)期的壽命內(nèi)能安全可靠地工作，我們從摩擦學(xué)的角度對(duì)齒面的早期磨損失效進(jìn)行了理論研究。在輪齒嚙合過程中，尤其在液力傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪泵上，系統(tǒng)共用變矩器的傳動(dòng)油液。而搬運(yùn)車輛的使用工況是傳動(dòng)系統(tǒng)操作頻繁，為了裝卸、運(yùn)輸貨物，車輛要進(jìn)行經(jīng)常的低速微動(dòng)操作，這樣當(dāng)兩齒面潤滑膜很小或發(fā)生瞬間缺油現(xiàn)象時(shí)，會(huì)導(dǎo)致金屬表面直接接觸，從而使齒面的微峰發(fā)生碰撞并形成焊點(diǎn)，隨著齒面間的相對(duì)滑動(dòng)而引起的輕微磨損、涂抹、劃傷直至咬死。影響因素很多，主要有負(fù)載、速度、齒面硬度、潤滑油的黏度和齒面間的側(cè)隙等。

負(fù)載越大，接觸面之間的潤滑膜厚度越小。速度太高，潤滑油黏度會(huì)下降，油膜厚度也就越小。但速度太低，動(dòng)壓油膜又難以形成。這些都會(huì)使金屬接觸率增加，摩擦系數(shù)增大。兩齒面間的側(cè)隙過小，因負(fù)載、油溫等因素會(huì)使兩齒面間金屬直接接觸；側(cè)隙過大，會(huì)使泵的泄漏、噪聲增加。

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