閥的滯后現(xiàn)象是閥的運(yùn)動(dòng)和柱塞的運(yùn)動(dòng)之間出現(xiàn)的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。也就是說，柱塞開始?jí)河蜁r(shí)，吸油閥仍處于開啟狀態(tài)，壓油閥仍然關(guān)閉，待柱塞移動(dòng)一定距離后，壓油閥才打開，吸油閥才完全關(guān)閉。當(dāng)柱塞的壓油過程結(jié)束，開始吸油時(shí)，壓油閥仍處于開啟狀態(tài)，吸油閥仍然關(guān)閉，待柱塞移動(dòng)一段距離后，壓油閥才關(guān)閉，吸油閥才開始打開。閥門運(yùn)動(dòng)滯后，會(huì)使泄漏增加，容積效率下降。

　　影響閥門運(yùn)動(dòng)滯后的因素

　　1.閥門的慣性和閥門復(fù)位彈簧。當(dāng)柱塞壓油行程結(jié)束，吸油行程開始時(shí)，由于吸油閥的慣性使它不能立即打開，而是要等柱塞運(yùn)動(dòng)一段距離后，使柱塞缸中壓力降低并與柱塞缸外壓力形成一定的壓差，克服閥的慣性，才能使吸油閥開啟。當(dāng)柱塞完成吸油過程而開始?jí)河蜁r(shí)，同樣需要柱塞運(yùn)動(dòng)一段距離使柱塞缸內(nèi)升壓并與缸外形成一定壓差時(shí)，才能克服閥的慣性使吸油閥關(guān)閉，壓油閥打開。為了減少慣性造成的滯后，應(yīng)設(shè)法減輕閥門的重量。實(shí)際上吸油閥、排油閥的復(fù)位彈簧也是影響閥門與運(yùn)動(dòng)滯后的因素。當(dāng)柱塞開始排油，壓縮柱塞腔內(nèi)的油液使其壓力升高，當(dāng)此壓力升高到足以克服排油閥的復(fù)位彈簧和高壓腔的壓力時(shí)，排油閥才會(huì)開啟，同樣當(dāng)柱塞開始吸油時(shí)，只有當(dāng)柱塞腔的壓力下降到吸油閥前的油液的壓力足以克服復(fù)位彈簧和柱塞腔的燃油壓力時(shí)，吸油閥才能開啟。因此吸、排油閥的復(fù)位彈簧的設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。

　　2.死容積。死容積是當(dāng)柱塞運(yùn)動(dòng)至壓油行程的終點(diǎn)時(shí)，在缸腔中尚存留的容積。由于閥配流式徑向柱塞泵的工作壓力高，油液的可壓縮性不可忽視。當(dāng)柱塞壓油終了時(shí)，在死容積中殘存的是壓縮后的高壓液體。當(dāng)柱塞吸油行程開后后，缸內(nèi)空間增大，死容積中高壓液體開始膨脹，壓力降低，此時(shí)吸油閥還不能開啟，直至柱塞缸內(nèi)壓力低于吸油閥外面的壓力后才能開啟，進(jìn)行吸油。因此產(chǎn)生了吸油閥的滯后。死容積越大，工作壓力越高，閥的滯后越嚴(yán)重，所以在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)力求減小死容積。

　　在一般情況下，閥滯后現(xiàn)象帶未的影響并不嚴(yán)重，但是當(dāng)泵的轉(zhuǎn)速提高到一定程度時(shí)，閥的慣性引起的滯后帶來的影響就比較嚴(yán)重了。